這主要分港區超重、船公司超重、目的港超重

1、船公司超重與船東商量，補交超重費，其他按正常走；

2、港區有自行規定的超重如果在進港時發現超重,需和港區交涉,補交超重費加人工搞定費或者掏箱重裝；

3、目的港超重一般目的港超重后在一定范圍內，交罰金可以解決；如果超重嚴重，沿途吊機無法負荷只能在附近的港口調卸或者原路返回。

新政策及影響

從2016年7月1日開始，國際海事組織(IMO)將實施《國際海上人命安全公約》(SOLAS公約)關于出口集裝箱重量查核的相關要求，該規定明確要求，從當天起，托運人(貨主)將要為所有出口集裝箱申報查核總重量(VGM)，凡無驗證總重的集裝箱將不得裝船。

1、新規定將提高航運安全性

新規定將提高航運安全性.誤報的集裝箱重量對船舶、卡車和碼頭設備的穩性具有嚴重影響，并可對該行業中的工人安全構成威脅，甚至危及生命。誤報重量似乎是普遍現象，當集裝箱在事故后稱重時，所獲總量結果經常與其貨物艙單上數據不同。就該問題的長期爭議已導致對SOLAS公約的修訂，以確保 所有集裝箱重量精準申報。

2、所有集裝箱應予稱重

新SOLAS公約規定的原則是簡單的，自 2016年7月1日起，所有集裝箱在其裝船前要強制性稱重。集裝箱重量可用兩種方法之一來確定。集裝箱可在其已裝貨后稱重，或可代之以將貨箱的所有內容物 品稱重，并且該重量可加上集裝箱皮重合并計算。無論以何種方式，對其重量不允許主觀推算。

3、整個供應鏈將受到影響

積極參與集裝箱供應鏈的各個方面將在某種程度上受到此新規定影響。船舶經營人和碼頭經營人被要求將經驗證的集裝箱重量運用于配載計劃。為了讓他們以及時方式得到信息，托運人將必須與訂艙代理或貨運代理分享該驗證重量。這顯然要求達成有關程序新協議，以及修改現有的信息技術(IT)系統。

集裝箱房屋的出現幫助很多買不起或者租不起商品房的人們解決了日常的住房問題，而且其具有的物美價廉的優勢使得它迅速占領了市場，很多人會很好奇到底哪些地方會使用到，其實運用的領域使非常多的，像城市街角的報亭和早餐車等很多都是集裝箱房屋進行美觀裝飾而成的，而且像我國的大部分建筑工地也會使用它作為臨時性的休息場所，其內部結構與商品房的差別并不大，那么集裝箱房屋是如何控制成本的呢?

相信大家都知道商品房的建造需要很多的水泥鋼筋等原材料再加上大量的人力和機器等，前期投入的成本高從而導致商品房的售價也很高，但即使是規模較大的集裝箱房屋也不需要大興土木地進行建造，能夠快速地設計完成而且人工成本也相對較低，這就使得建造集裝箱房屋的前期投入成本比較少，那么后期在售賣的定價也不會太高。

集裝箱房屋的零部件和焊接材料的好壞很大程度上都會影響著其整體的價格，如果不是標準的房屋結構的話，其緊固件和輔助部件的選擇都比較緊張，但是通過設計師合理的布局則可以減少硬件的使用，而且還不降低集裝箱房屋的使用性能，這樣在一定程度上也能形成價格優勢。

住人集裝箱房屋大家應該都有了解過吧，一個常規的住人集裝箱大約有18個平方米左右，每一個的價格大約是在11000元，合算下來一平方米的價格是在610元，這610元包含地板、墻板、頂板、床、戶、門、槽鋼等制作材料和裝修材料，拿回去直接就可以運用，不需要再去專門的裝修設計，省了很多不必要浪費的時間和金錢，像一般買房了還要考慮裝修的費用，光是裝修的費用也就讓我們頭疼的。

住人集裝箱，雖然面積不大，但是比較實用?，F在又流行一種集裝箱別墅房，那個的面積就要稍微大些，在40個平方米左右，每平方米的價格也是在610元這個范圍，因為它是由幾個集裝箱拼接而成的。所以把住人集裝箱裝修設計好，也是非常漂亮的。

集裝箱房屋相對于來說經濟實惠，但確實是面積各方面都有限。如果想住更大更寬廣的房子呢？咱們的努力了。